皮膚科への道

カードローンを組むなんて

カードローンの特徴として、簡単にローンが組める利点があるが、融資を、人間は必ずしもお金を計画的に使用する人間とは言い切れません。カードローンの怖いところでそれがあると思います。そして、その人たちは、最終的に支払うことができなくなり、最悪、自己破産の形になっています。ブラックリストの作成が重要になっています。
私もクレジットカードは何枚か持っています。以前は、現金がほとんどだったが、今ではクレジットカードの支払いを求めています。その方がポイントを装飾し、現金を持ち歩かないで済むので非常に便利です。クレジットカードは、今では一般的に使用されていますが、ゴールドカードを持っている人を私は知りません。ではなく、ゴールドカードを持つ人と知り合いではないということですね。
　国土交通省は２１日、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを、２０１４年３月末をめどに拡張すると発表した。同年度に国際線の発着枠が現在の６万回から９万回に増えるためで、新棟を建設して混雑緩和を図る。

　新棟は現在の国際線ターミナルの北側に建設し、Ｔ字型につなげることを検討している。搭乗口は現在の１０カ所から１８カ所に増える。民間の力を活用するＰＦＩ方式で進めるが、総工費は１千億円超に上ると見込まれる。発着枠拡大に間に合わせるため、来年秋の着工を目指す。

　羽田空港は昨年１０月、３２年ぶりに国際定期便の運航を再開。発着枠６万回、年間利用者７００万人に対応する国際線ターミナルを新設した。しかし昨年５月の国交省の成長戦略会議で発着枠を９万回まで増やす方針が示され、ターミナル拡張の検討が進められてきた。

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　自動車各社が、増産のため、大規模な期間従業員の採用を始める。トヨタ自動車が７月中旬から全国で、最大４０００人を新規に採用する。ホンダも今年度下期に１０００人を増員するほか、富士重工業、日産自動車も募集を始め、マツダや三菱自動車も増員を検討している。

　自動車各社は、東日本大震災の影響で大規模な減産を余儀なくされたが、今月に入り、部品供給がほぼ正常化したことで、７月からは、通常生産に戻る見込みだ。今秋以降は、本格的に増産するために採用を拡大する。震災から自動車の生産が回復し、雇用状況も改善に向かう。

　トヨタは、２００９年秋の金融危機以降、期間工の新規採用は停止しており、現在の期間従業員は９５０人。この秋以降、生産レベルを同社のピークであった０８年の水準まで引き上げるため、製造ライン要員の拡充が必要になり、約４倍の増強を図る。

　ホンダも、１０００人規模を新規に採用する。主力の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）では、２年半ぶりの募集で、現在、昼間だけの操業だが、１０月には、生産ラインを昼夜２交代にするなどの増産体制に移行する。

　富士重工業は、来年３月末までに、群馬製作所（群馬県太田市）などで約４００人増やし、約１５００人にする。リーマン・ショックを受けた世界的な需要減になる前の１７００人規模に近づける。

　日産も、現在計約１２００人の期間従業員に対し、７月末までに約２００人増やし、約１４００人にする。下期にかけてさらに増やす可能性もある。

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　クライスラー日本（東京都港区）は２１日、世界的に人気が高い戦場アクションゲーム「コールオブデューティー」とコラボレーションした特別仕様のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ジープ・ラングラールビコン　Ｃａｌｌ　ｏｆ　Ｄｕｔｙ」を２７日に発売すると発表した。販売台数は３０台限定で、価格は３８８万円。

　ベース車となる２００７年発売の「ジープ・ラングラー　ルビコン」の外観を、「コールオブデューティー」の戦場の世界観に合わせて変更。車体の色を黒にし、フロントフェンダーとボンネットに、ゲーム内でも使われている「Ｃａｌｌ　ｏｆ　Ｄｕｔｙ」のロゴマークの大型シールを貼り付けた。

　「コールオブデューティー」は、０３年に１作目が発売されて以来、シリーズ化している戦場アクションゲーム。

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省燃費や運動性能、さらには衝突安全性向上のため車の軽量化が求められているのはご存知だろう。車を作る素材として高張力鋼材やアルミ合金、プラスチックの採用が増えているのは当然、高級車にはチタンやカーボンファイバーも用いられている。

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さらにもう一つ、注目すべき素材がある。それはマグネシウムだ。レース用軽合金ホイールとしてマグネシウムホイールは長い歴史をもっているが、その反面耐久性に関しては少々問題を抱えていた。本来の強度を維持できる期間が短いばかりか、衝撃によって割れるというアルミや鉄製のホイールにはない壊れ方をするため、市販車にはほとんど使われていなかったのだ。

三協マテリアルはアルミ合金とマグネシウム合金を素材として提供するメーカー。産業用ロボットなどの構造材となる押し出し材や鋳造/鍛造用の素材を作っている。車用としては高級超軽量ホイールであるマグネシウム合金製の鍛造ホイール用のビレット（塊）やバイク用のマグネシウム鍛造製ピストンなどを生産している。

同社によれば、マグネシウムの耐久性改善は表面処理による耐食性向上も大きいが、それと同時に解析が進み、実はマグネシウム合金内にあった不純物を除去することでかなり改善できたそうだ。

そもそもその他の金属などの還元に使われるマグネシウムだけに純度を高めるのは難しかったのだろう。純度が高まったこともあって、鍛造用としての安定性も高まり、大きく潰しても割れるなどの問題も起き難くなったそうだ。

素材自体＆表面処理でマグネシウム合金の耐久性はかなり向上したという。それなら軽量高強度な本来の特性を活かして車用として期待できるのでは。トラスのリブを仕込んだマグネシウム合金の押し出し材は、車両用というから高級車用かと思い尋ねてみると、これは次世代新幹線（リニア？）用に提案している試作品だとか。

アルミ合金と比べると高価なため、残念ながらまだまだ車メーカーからの問い合わせは少ないそうだ。

《レスポンス 高根英幸》


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